Struktura avtomobilske krmilne roke

1. Pri nameščanju povezave stranskega stabilizatorja v sistem vzmetenja je en konec povezave stabilizatorja povezan z bočnim stabilizatorjem prek gumijastega tulca, drugi konec pa je povezan s krmilno ročico ali amortizerjem cilindra skozi gumo. rokav ali kroglični zglob. Povezava bočnega stabilizatorja je simetrično uporabljena v sistemu vzmetenja za izboljšanje stabilnosti delovanja.
2. Pri nameščanju ojnice v vzmetenje je gumijasta puša na enem koncu ojnice povezana z okvirjem ali karoserijo, gumijasta puša na drugem koncu pa je povezana s pestom kolesa. Ta vrsta krmilne roke se običajno uporablja v večvodilnem vzmetenju in krmilnem sistemu avtomobilov, ki večinoma nosi bočne obremenitve in usmerja gibanje koles.
3. Vzdolžne palice se običajno uporabljajo v vzmetenju za prenos vleke in zavorne sile.
4. Enojne krmilne roke se običajno uporabljajo v večvodilnih vzmetenjih za avtomobile. Ko se dve enojni krmilni roki uporabljata skupaj, lahko prenašata bočne in vzdolžne obremenitve s koles.
5. Vilice (V) se običajno uporabljajo v zgornjem in spodnjem kraku neodvisnega vzmetenja z dvojnimi prečnimi prečkami in spodnjem kraku vzmetenja MacPherson. Struktura roke v obliki vilic prenaša predvsem bočne obremenitve.
6. Trikotne roke se običajno uporabljajo v spodnji roki vzmetenja MacPherson prednjega vzmetenja za prenos bočnih in vzdolžnih obremenitev ter nadzor relativnega gibanja med kolesi in karoserijo vozila.